Die Schwellen Typ LIS und TBS sind gewöhnliche Schwellen für Tram oder Industriebahnen mit Achslasten bis zu 18 Tonnen. Sie werden als Schmalspurschwelle mit 1.8 und Normalspur mit 2.2 m Länge hergestellt. Neben einer Anpassung an Schienenprofil, Schienenneigung und Schienenbefestigung können die Schwellen mit erhöhten Schienenauflagern gefertigt werden, um z.B. bei Grüngleisen mehr Volumen für das Grassubstrat zur Verfügung zu stellen.
Damit kann auch mit im Vergleich zum gewöhnlichen Schottergleis nur geringem Mehraufwand für zum Beispiel Schienenisolation eine ganzjährig ansprechende Optik auch unter Verwendung von gewöhnlicher Begrünung erzielt werden.
HÖCHSTER FAHRKOMFORT FÜR HÖCHSTE GESCHWINDIGKEITEN
RHEDA 2000® ist die letzte Entwicklungsstufe eines seit 1972 global erfolgreich eingesetzten und kontinuierlich weiterentwickelten Feste Fahrbahnsystems. Es verbindet höchste Sicherheit und Fahrkomfort mit maximaler Wirtschaftlichkeit über den gesamten Lebenszyklus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke. Deshalb ist RHEDA 2000® heute eines der am weitesten verbreiteten Festen Fahrbahnsysteme und wird von allen wesentlichen Hochgeschwindigkeitszügen wie TGV/Thalys, ICE, Talgo und Shinkansen genutzt.
RHEDA 2000® OHNE BEWEHRUNG
Der nächste technologische Schritt: Schotterloses Gleis ohne durchgehende Bewehrung
Mit dem neuen schotterlosen Gleissystem ohne durchgehende Bewehrung wurde eine weitere fortschrittliche Systemlösung entwickelt.
Aufbau und Funktionsprinzip entsprechen dem neuesten Stand der Technik im Gleisbau, jedoch wird im Vergleich zum Vorgängersystem RHEDA 2000® auf die durchgehende Bewehrung verzichtet.
Der Wegfall der Bewehrung bietet gleich mehrere Vorteile: Die Bauzeit wird verkürzt, die Kosten gesenkt und die Einflüsse auf Signaltechnik und Erdung minimiert.
Dadurch ist das System besonders geeignet für Regionen wie Frankreich, Spanien und Asien, in denen das Gleisstromkreissystem UM71 eingesetzt wird.
- Höchstmaß an Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit durch Verwendung von Betonschwellen als hochwertiges Betonfertigteil im kritischen Bereich des Schienenauflagers
- Hohe Präzision der Gleisgeometrieparameter durch Verwendung von Fertigteil-Betonschwellen
- Hohe Anpassungsfähigkeit an alle Unterbautypen und Ausführungen durch Verwendung von Ortbeton für die Fahrbahnplatte
- Hohe Zuverlässigkeit durch ausgereifte Betontechnologie der Fahrbahnplatte für unterschiedlichste klimatische Bedingungen sowie Betonnormen
- Flexible, leistungsfähige Einbautechnik aufgrund einfacher, sowohl manuell wie auch automatisiert reproduzierbarer Einbauschritte
- Hohe Wertschöpfung durch lokale Fertigungsmöglichkeiten
| Anwendung | Hochgeschwindigkeitsstrecken und konventionelle Strecken |
| Systemtyp | RHEDA Familie mit B 355 Zweiblockschwellen in Ortbeton |
| Max. Geschwindigkeit | > 350 km/h |
| Achslast | 25 t (*) |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Systembreite | 2.800 mm |
| Systemhöhe (auf Damm) | 800 mm |
| Zulassungen | Deutsche Bahn, Network Rail, PKP PLK sowie projektspezifische Zulassungen |