ANPASSBAR AN JEDE UMGEBUNG – ASPHALT, BETON ODER PLFASTER
RHEDA CITY als eingedecktes Gleis kann mit Schienenummantelung oder Gummigranulat-Kammerfüllelementen ausgeführt werden. Die systemimmanente laterale Stabilität erlaubt auch kontinuierliche Schienenlagerung. Die Gleiseindeckung ist mit Asphalt, Beton (auch Fertigteil) oder Pflaster möglich.
SYSTEMAUFBAU VON RHEDA EINGEDECKT
Der Systemaufbau wird bei der Variante mit Straßeneindeckung nicht verändert. Gewöhnlich wird die Fahrbahnplatte bis knapp unter den Schienenfuß betoniert, so dass die gewünschte Schieneneinsenkung möglich ist. Im Gegensatz dazu wird bei der kontinuierlichen Schienenlagerung bis zum Schienenfuß betoniert, der jedoch natürlich durch eine elastische Ummantelung weich auf der Fahrbahnplatte gelagert wird. Verschleißteile wie Schiene und Gleiseindeckung sind trennbar und austauschbar, meist nach 8–12 Jahren zusammen mit dem Fahrbahnbelag, was die Fahrbahn praktisch erneuert.
Eingedeckte Gleise können Vignol- oder – was häufiger der Fall ist - Rillenschienen nutzen. Letztere haben höhere Fertigungstoleranzen und erfordern bei begrenzter Bauhöhe spezielle Befestigungen. Für diese Fälle entwickelte RAILONE das NV-1-System.
RHEDA ANPASSBAR AN JEDE UMGEBUNG - ASPHALT, BETON ODER PFLASTER
RHEDA CITY als eingedecktes Gleis kann mit Schienenummantelung oder Gummigranulat-Kammerfüllelementen ausgeführt werden. Die systemimmanente laterale Stabilität erlaubt auch kontinuierliche Schienenlagerung. Die Gleiseindeckung ist mit Asphalt, Beton (auch Fertigteil) oder Pflaster möglich.
- Feste, multimodal nutzbare Fahrbahn mit Gleiseindeckung, kompatibel mit Asphalt, Beton oder Pflaster ohne Änderung des Systemaufbaus
- Gleisisolation durch Schienenummantelung oder Kammerelemente möglich
- Einsatz von Vignol- oder Rillenschienenprofilen, auch mit kontinuierlicher Schienenlagerung
- Flexible Gestaltung des Fahrbahnschichtaufbaus und der Fuge/Schnittstelle zwischen Schiene und Gleiseindeckung
- Schienentausch und Reparaturen ohne Eingriff in die Fahrbahnplatte möglich
- Kontinuierlicher Systemaufbau erlaubt durchgängigen Bauablauf auch bei wechselnden Fahrbahnbelägen
| Anwendung | Nahverkehr |
| Systemtyp | RHEDA Family mit Bi Block Schwellen (TB/ZB) in Ortbeton |
| Max. Geschwindigkeit | 120 km/h* |
| Achslast | 15 t* |
| Spurweite | 1.435 mm (weitere Schmalspurvarianten möglich) |
| Systembreite | 2.500 mm |
| Systemhöhe (auf Damm) | 480 mm |
| Zulassungen | von mehreren Nahverkehrsnetzen zugelassen |
| Hinweis | Andere Kombinationen aus Geschwindigkeit und Achslast können auf Anfrage geprüft werden. |
